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长城汽车2018年营业总收入为99229亿元同比下滑192标牌机

2020-05-22 18:49:58

3月22日,长城汽车发布的2018年年度报告显示,2018年,长城汽车营业总收入为992.29亿元,同比下滑1.92%,归属于上市公司股东的净利润为52.07亿元,同比增长3.58%。

在收入方面,2018年,长城汽车整车销售收入为915.97亿元,同比下滑4.57%,零部件及其他收入为62.02亿元,同比增长37.68%,利息收入为13.8亿元,同比增长106.34%。

在成本方面,2018年,长城汽车营业总成本为933.1亿元,同比下降2.58%。其中,销售费用为45.75亿元,同比增长3.83%;管理费用为16.7亿元,同比增长4.87%;研发费用为17.43亿元,同比下降48.18%;财务费用为-4.9亿元,同比下降456.33%。

截至2018年,长城汽车总资产为1118亿元,同比增长1.13%,归属于上市公司股东的净资产为525.2亿元,同比增长6.9%,总负债为591.1亿元,同比下降3.55%。

长城汽车在公告中表示,2018年,集团提高产品优惠额度让利消费者,导致毛利率同比略有下降。集团进行研发项目精细化管理,将部分研发投入进行资本化处理,并且集团资金利息收益增长,促进2018年归属于母公司净利润同比增长,而财务费用减少主要是报告期内收到履约保证金利息收入所致。

2018年,受国内汽车产业大环境影响,长城汽车销量出现负增长。数据显示,长城汽车2018年销量为104.3万辆,同比下滑1.63%。分车型看,皮卡销量14.6万辆,同比增长16.89%;SUV销量88.4万辆,同比下滑4.3%;轿车(主要为新能源车)销量1.3万辆,同比增长10.62%。

长城汽车相关资讯介绍:

打开长城汽车官网,“2018年11月长城汽车销量突破13万辆,环比大增20.35%”的喜报赫然在目。这不仅是长城汽车的好消息,也是整个自主品牌阵营,乃至汽车市场中的一抹红色。

12月11日,中国汽车工业协会发布的11月份国内汽车工业产销数据中,国内汽车总产销量分别同比下降了18.9%和13.9%。

而从今年前11个月的市场销量数据来看,境况可能更糟。国内汽车产销总量分别达到了2532.5万辆和2542万辆,同比分别下降2.6%和1.7%。其中,下跌幅度更大的是自主品牌乘用车阵营——11月整体销量达到91万辆,同比下降23.3%;1-11月整体销量为900.2万辆,同比下降6%。

长城汽车逆流而上的增长势头,成为了很多汽车品牌努力的方向。

12月7日,长城汽车发布了11月产销数据,共销售新车13.25万辆,环比增长20.35%,创下今年单月销量纪录。而在今年1-11月,长城汽车累计销售91.92万辆,其中累计出口4.29万辆。长城汽车距离百万辆的销量目标仅一步之遥。

在整体下滑的汽车市场中,长城汽车之所以能够做到持续火热,除了董事长魏建军对全产品线的精准布局外,还有长城汽车“内聚外联”的聚合效应。在迈向2019的关键时刻,魏建军再一次坚定了心中的信念:做世界的长城。

多线布局,长城汽车迈入“收获期”

从11月长城汽车旗下产品的市场成绩中,不难看出,魏建军在对长城汽车的统筹布局上,精准掌握汽车市场的全部潜力空间。

从11月及今年前11月销量来看,长城汽车旗下哈弗、WEY、皮卡和欧拉四大品牌均收到市场的积极反馈。哈弗品牌11月销量高达106390辆,环比增长25.23%。在继“金九银十”销量暴涨后,继续保持大幅上涨。其中,哈弗H6表现尤为突出,销售54226辆,累计66个月保持SUV销量第一;哈弗M6在11月也突破1.4万辆,达到14098辆,环比增长14.85%,成为哈弗品牌又一大亮点。

出乎意料的是,作为哈弗品牌的“新兵”,哈弗F系进入市场之后,未经爬坡期就迅速热络了起来。在11月交上一份高分答卷——首款车型哈弗F5在上市首月销量突破6千辆后,11月销量更突破了7千辆,达7065辆,环比增长12.77%,成为哈弗品牌增长的全新引擎。

而长城旗下的高端品牌WEY,更为长城汽车在市场口碑和品牌形象上争得双赢。今年1-11月,WEY品牌累计销量突破12万辆,达到12.78万辆,位列15万-20万元市场区间三甲、中国豪华品牌第一名。这样的成绩意味着,WEY品牌已经战胜了众多合资品牌车型,成为这一热销细分市场区间的的领跑者。

在皮卡车型和新能源品牌上,长城汽车也备受热捧。今年11月,长城皮卡共销售13677辆,环比增长4.71%;前11个月的累计销量,长城皮卡突破12万辆,达到124565辆。这是在今年9月长城皮卡新战略发布后,长城皮卡迎来的第一轮考验。按长城汽车的规划,接下来长城皮卡将向世界前三发起冲击。而国内首个纯电动专属平台ME平台打造欧拉品牌首款纯电动车型——欧拉iQ,也因研发制造和独特的设计语言,上市后产品订单数量迅速走高,今年11月,欧拉iQ交付量首次突破千辆。

技术先行内聚外合魏建军要做“世界的长城”

在魏建军的观念里,研发是不可以走捷径的,必须脚踏实地。也因如此,长久以来,在技术研发方面,长城汽车始终坚持着“过度投入”。

长城汽车在研发体系建设上的严格和重视,吸引着更多的国际顶尖级专业人才。其中之一就是曾经在奔驰汽车工作了九年,担任奔驰汽车变速器和传动系统研发总工格哈德·亨宁,现在是长城汽车传动模块总工程师。此外,在自动变速器技术方面,长城汽车近年来还从十几个国家先后聘请53位外籍专家和38位本土专业科技人才。

凝聚着全球汽车一流科技的专业技术人才进入长城后,创造出具有完全自主知识产权的、世界一流的先进产品并迅速量产。核心技术的迅速夯实,让长城成为引领自主品牌成长的标杆企业,并在很多方面敢于与合资品牌“叫板”。魏建军的底气不仅体现在技术研发方面,更体现在战略布局和精准营销方面。

用自己的名字命名长城汽车旗下的高端品牌时,很多人为魏建军捏了一把汗——如果卖不好,怎么办?做足了充分准备迎接挑战的长城汽车,让这样的担忧成为不可能发生的事情。更因为魏建军想清楚了一件事——市场究竟需要一个什么样的高端中国品牌。

在12月10日WEY品牌2周年庆典上,人们看到了两年来WEY所取得的成绩。不仅成为了第一个销量突破20万辆的中国豪华品牌,更得到来自专业媒体和行业机构的认可。今年11月,WEY P8荣获了“中国心”2018年度新能源汽车动力系统金奖。与此同时,今年上市的WEY VV6全面搭载Collie2.0智慧安全系统,也进一步提升智能安全标准的高度。

长城汽车的技术积累,让WEY品牌在智能领域的探索更加有力。庆典现场,长城汽车技术中心副主任郭岩松先生分享了WEY品牌在智能领域取得的成果,并正式发布了“C+智能战略”。

在魏建军的战略规划中,WEY将作为中国品牌征战国际市场的排头兵。“20万用户对WEY的信任正是对中国品牌的信任,这使我更加坚信中国品牌未来之路定能越走越开阔。”魏建军动情地说,“我期待和所有立志向上突破的优秀中国品牌携起手来,让更多的中国人使用中国车,也让更多的中国车跑在全世界。”由中国市场迈入国际舞台,长城汽车正在蓄势待发。

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