补贴退坡后 钛酸锂离子电池仍具优势冷热箱
2022-10-09 20:49:20
众所周知，新能源汽车动力锂离子电池包括磷酸铁锂、三元锂、钛酸锂、锰酸锂等多种技术路线。目前在国内新能源汽车尤其是客车领域，磷酸铁锂离子电池依然占据主流。但近期，董明珠压上全部资产及王健林、刘强东一众好友全力投资珠海银隆，则令钛酸锂离子电池这种技术路线被聚焦在镁光灯下，成为业界和媒体广泛关注的焦点。
值得一提的是，近日新版新能源汽车补贴政策正式落地，不仅在补贴额度退坡，比如新能源客车的最高补贴额度由原来的50万元一下降低到30万元，在产品技术上也提出了更为严格的要求。不少专家评论，新补贴政策对新能源商用车的影响会比较大。那么，用户对补贴退坡后新能源客车的采购怎么看？哪种动力锂离子电池技术路线会更加有优势？多位公交公司的负责人表示，快充的技术路线更适合公交；即使补贴退坡后，钛酸锂离子电池依然占据优势。
保定公交的银隆铛铛车
公交运行成本要从全生命周期考虑
充电温度：-20~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：3C
-40℃ 3C放电容量保持率≥70%
有关新能源补贴政策退坡，河北保定市公共交通总公司技术设备部部长曹春广表示对车辆采购会造成一定影响。他指出，补贴退坡后，公交公司在采购时首先看安全性，其次也会将成本作为重点考虑。
而面对钛酸锂离子电池成本高的质疑，曹春广则明确表示，并没有感觉钛酸锂客车的成本高。他强调，公交运营的成本要根据车辆的整个生命周期来计算，从购车成本、人工成本、维修保养成本等各方面综合起来考虑。“保定公交线路最长也就来回30-40公里，续航里程不必要那么高，也没有必要装那么多电池。”而电池成本其实是新能源客车成本的大头，据说占比达1/3，假如能节省电池装载量其实是省下了一笔不小的成本。
河北保定市公共交通总公司技术设备部部长曹春广接受采访
据了解，保定公交目前采购了10辆银隆钛酸锂仿古铛铛车，此外还有为数不少的通过置换或补贴等方式采购的磷酸铁锂和三元锂离子电池公交车。据车队的司机反馈，他们普遍反馈快充的银隆钛酸锂公交车用起来感觉好。由于充电速度快，6-10分钟就能完成，不影响公交营运和排班；并且充电也不用配专人了。而磷酸铁锂、三元锂等慢充的方式由于充一次电要两个多小时，一般要达到两名司机配三辆公交的配车比例，才能保障线路顺利运营。这样比较下来，钛酸锂客车对营运的影响非常小，可以与传统汽车相媲美。假如算上人力加上车辆的采购成本，那么钛酸锂客车的性价比反而更高。
钛酸锂快充技术路线更适合公交
充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
比能量：240Wh/kg
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥60%